與其修法設罷工預告期，不如建立專責機構

今年6月29日長榮航公司與工會進行勞資談判時在第一條的禁止秋後算帳僵持不下外，資方在團體協約中加入罷工預告期、罷工截止期」、限制罷工航線以及工會會員不得霸凌非會員、損害公司名譽等條款等規範。對於罷工預告期、截止期訂定作法，工會的態度是要看公司對工會的態度，倘若如果公司願意改變對工

古楨彥

Jul 11, 2019

改善勞動條件才是正本清源的辦法

長榮空服員歷經十七天的罷工後，勞資雙方於簽訂了團體協約而落幕，根據媒體報導長榮航空公司在這十七天間取消了2250架次的班機，影響了乘客達28萬人，而公司的損失將近三十億元，就時間長度與公司損失的程度來說，應該是國內罷工史上最大規模的罷工事件。

胡博硯

Jul 8, 2019

長榮罷工：資方專政劫餘的廢墟經濟

網友抱怨罷工取消長崎航班，未能見祖母臨終一面，結果長榮並無長崎航班。或是聲稱長榮薪資遠勝華航，又把長榮某一年「發四個月年終獎金」的極端狀況說成常態，煽動網民罵空服員「貪心」、「公主病」。其實網路上今年二月的財報，早已說明長榮航空比華航賺錢，並且陳述原因之一是華航在罷工後付出更多薪

盧郁佳

Jul 7, 2019

職業工會罷工不合法嗎？

在網路已經有不少說明職業工會罷工合法性無虞之文章。不過，我們應該可以再嘗試從我國《工會法》規定與工會運作實務本身，來證明職業工會罷工在台灣當然也是合法的。

周兆昱

Jul 3, 2019

從長榮罷工看臺灣罷工的困境

長榮空服員罷工進入第九天了。據媒題報導，有部分的空服員已經試圖想要取回個人證件回到工作崗位了，但同時間目前繳交證件給工會參與罷工的人數也突破了2300人，顯見這個罷工有僵持的趨勢。

胡博硯

Jun 28, 2019